第七十二章：远洋运输业的竞争（4 / 8）

，如果美国继续造一万多吨级的商船，那么很快就会失去竞争力。但如果像中国那样制造三万吨级以上的商船，暂时又没那个产能，也没有那么成熟的技术。

这让美国财团纠结了，如果停下脚步，去造更大的商船，那么就错过了时机。因此现在美国，只能先造小一些的远洋商船，同时开始研发更大的商船。

中华民国却是开始普及三万吨级商船，并且已经出现四万吨级的商船了。这些超大型商船，是运输国际大宗货物的主力。

小一些的商船并非是没有竞争力，小商船因为灵活，所以可以运输那些比较急，运费比较高的货物。

而大宗货物则不需要运得太急，但运费就没那么高了，相较之下，利润也没那么高了。

此时的国际市场上，矿石之类的大宗货物运输，基本上大部分被中华民国的远洋船运业所包揽。

中华民国此时也需要大量运输大宗货物的超大型商船，这样才能将其他国家的原材料以最低的成本运到中华民国。

小型商船方面，中华民国则以更加节省燃油，同时运货量更多、速度更快来建立货运优势。

当然货船的速度都不可能太快，太快的话对动力装置损耗比较大，提高了维护成本。但使用了新技术之后，速度已经提升不少。

最大的优势，还是集装箱系统的出现。

中华民国的商船很多都是集装箱货船，而欧美国家陆续开始普及集装箱港口，中国的集装箱货船是专门设计并制造的，效率更高。

……

另一边，华东造船厂却是在不断的研发更大的商船，这一年突破了四万吨级商船后，又开始向五万吨级进发。

五万吨级的大型商船，刚好能过巴拿马运河，再大就不行了。

不过中华民国是以亚洲为中心，没必要死守这个定律。

造船能力也经过了多次整合，超大型船坞也在不断的建造，造船台基本上已经建设得差不多。

华东造船厂，这是中国大型船只的制造企业，基本上所有远洋船只都是华东造船厂负责制造。

除了制造远洋商船，华东造船厂也在制造大型油轮。

中华民国的石油产地基本上已经能够确定，那就是后世的伊拉克、叙利亚，以及波斯、阿富汗这些地区。

其中伊拉克和叙利亚被各被分成了两个国家，相当于有六个中东国家是中华民国的石油输出国。

这个时代的燃油价格很便宜，特