第516章 美餐（5 / 7）

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城域公共交通也就是如今的城市公交车，如今新式马车已经研制出来，载重量大增，可以一次载十余人的马车制造出来完全不是问题，故此，让马车和普通老百姓的生活息息相关，这城市公交车也该出世了，杨改革是清晰的记得，不少城市都兴起过一种只能载六七人的面包车来充当公共交通工具的，一次载十余人的马车，已经相当不错了。

区域公共交通则就是如今的县际班车，古代是没有政府主导的“县级班车”的，主要还是防备人口的流动，古代认为，人口流动不利于管理，故此，这种东西，是不会出来的，更不会由政府主导。可自己如今却不一样，自己要让马车和老百姓的生活息息相关，大力的推广新式马车，更是要增加人口的流动性，这区域的交通就必须做起来，这新式马车，就必须参与到区域公共交通里去。如今大明朝各个区域之间的联系，或者说县域的联系，主要还是依靠管道、驿站系统，如此，将驿站系统和公共交通结合起来，就十分有必要。杨改革想到了一些新名词，交通局，运输部，公共汽车公司。

想到兴奋之处，杨改革不免的又要来回的走动，这当真是一发不可收拾，融会贯通就是自己如今最好的写照，一点通，处处通，还有什么事能阻拦自己？

每个城市，都要成立公共交通公司，每个州县之间，要有公共马车相连，如此，人们就可以从一个县到另外一个县，然后这样一站接一站，一直到北京，到南京，到上海这些大城市，嗯，除了人口的流动性大增，还有一个好处，可以催生出一大批的新型“公司”，自己需要有大型的运输公司来运输工业品到每一个乡村，还需要有大型的公共交通公司来将人运到工业基地，一个完整的工业化流程才算完整……

如果是以前，杨改革未必有信心这样干，可如今却不一样了，如今自己的威望已经足够支撑自己这样干，即便有人“闲言碎语”，可面对整个“官场”的利益，也只能无可奈何，想到这里，杨改革又笑了，办事，果然得顺其自然，果然得顺势而为，要是自己以前去做这件事，必定阻力重重，事情几乎难以成功，因为和传统相悖，可如今，自己只要丢一句话出去，就有无数的人抢着为自己做，传统是什么？有银子重要么？皇帝说这里面有银子赚，那就得按皇帝说的办，这就是区别。一大批人因为利益团结在自己周围，“因势利导”，无疑就是目前最好的写照。

杨改革转了几圈，又在自己的五年计划里，填上这样一笔：发展公共交通是重中之重……，组建城市公共