第938章 唯一坚持16缸发动机的布加迪！（2 / 3）

0.02秒加热一个汉堡，或是满足100个家庭的日常供暖。

热量太高的问题，同时还影响了排气系统！

超高的尾气温度往往会将排气管烧的通红，路试中布加迪威航排气孔不断有火舌喷涌而出。

后来工程师们将排气改变成为钛合金的材质，另外还设计一套全新的冷却系统，冷却系统由10块尺寸不一的散热器组成，每块散热器拥有600个格栅，由布加迪工程师们使用30个零部件焊接打磨而成，每个散热器的制作时间为15小时。

复杂的散热系统配合更大的进气量，这才满足了布加迪威航的散热需求。

更多的气缸数量意味着出问题的概率更高，传统安装在缸体上的爆震传感器显然无法满足对每个气缸精确监测，布加迪采用了离子流探测技术，混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个传感器，通过它可以测量出离子流。

强大动力必定要对应同样强大的制动系统，常规材质刹车盘自然无法胜任，工程师们选用了碳陶纤维与钛合金材质打造而来的复合刹车盘，不仅尺寸巨大，表面还使用交叉钻孔等复杂工艺，使得这块刹车盘的极限工作温度提升至1800度，远超一般跑车刹车盘1300度的极限温度。

刹车卡钳使用轻质钛合金材质，前八后六的活塞数量使得这套制动系统异常强大，布加迪官方宣称它能够对车辆施加最大1.3G的制动力。不过即便如此工程师们还是不放心，他们面对的可是一台极速超过400kmh的“怪兽”。

经过反复商讨试验，工程师们最终为威航打造了一套空气刹车系统，当车辆在220kmh高速行驶时，尾翼升起约15°，速度达到370kmh时尾翼下降到只有2°左右。而当此时车辆全力制动时，尾翼将会在0.4秒内升起至55°并呈135°翘起，瞬间能为威航提供最大0.68G的制动力。

这个刹车力度几乎相当于一台两厢掀背车的全部制动能力。最终在常规制动与空气制动系统的共同作用下，布加迪威航从100kmh减速到静止仅需2.3秒，刹车距离稳定在31.4米左右，从400kmh以上的极速减速到静止用时不足10秒。

MTS科技公司为威航提供了全套电子元件，他们通过对车身姿态、风速、行驶轨迹等因素的测算，控制尾翼在极短时间内完成运算并做出相应调整，可以