第六六九章：疯狂的设计（4 / 4）

正使用环境也有不同，所以这个结果只能对桥体的承重能力有一定的参考价值，其他的方面，参考意义并不大。

但即便如此，经过一系列的测试与计算，得出的结论是，在不考虑桥体老化的前提下，这种桥是可以支撑火车正常通过的。

于是，测试开始进入了下一个阶段。

等比例放大，不过同样是在陆地上，但是位置却换在了试验场。

这一次，桥梁的规模足够一台火车头加煤水车厢通过，而且还是双车道的。

一个月后，第二座测试桥完工，开始进入了实际测试阶段。

这一次总算是让人看出了点问题，火车头刚刚上去的时候，能够看到桥梁出现了晃动。

桥还能晃？确定不是桥快塌了？

然而火车顺利的经过了，桥并没有塌，一番检测也没发现什么问题，然后继续测试。

到了后面开始让火车加速或者减速测试，结果是，火车的速度越快，桥梁晃动的幅度就越大，速度越慢，反之晃动的幅度就越小。

但是等比例放大以后的桥梁，依旧没有出现任何的问题。

于是，工部决定暂时搁浅渭水大桥的建设计划，让工程兵先去修别的陆地桥，这座桥他们需要长时间的测试才能确定是否可行。

对此，李元吉倒是没有其他的表示。

桥梁这种问题，能够谨慎一些还是没错的，况且就算大桥修好了又能如何？

又不能让全程立即通车，早一天跟晚一天有什么区别吗？

况且咸阳距离长安又不远，就算这座桥没有修好，火车到了咸阳以后，在通过卡车运往长安不也一样吗？虽然费事点，但总比冒着危险强吧？

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