第282章：绊脚石横在前方（3 / 3）

旺是一件非常难办的事情。

比如a6的悬挂系统是以舒适性为主打的。a4虽然是偏运动，但是只是在保证舒适性的前提下对悬挂系统做出了比较硬朗的调校，所以满足不了极致驾驶感的要求。

tt…嗯，tt是李总自己搞出来的，完全不清楚什么情况。

x-power倒是哪方面都符合，可是…那露出在前机盖上的双叉臂式独立悬挂真的是太特别，太独一无二，太特么具有唯一性了。

不说别的，怎么把那个又长又粗的两根悬挂安置在车子里，不影响新车型的外观表现，就是一个天大的难题、

所以，只能起到一定的借鉴作用。在悬挂这一块，最终还是得通过实验室自己进行摸索。

按照现在实验室内的想法是，王瑞所在的那个团队之前正好进行了悬挂系统的课题。在这一块上有比较深入的了解，所以新车型悬挂系统的开发自然落在了他们的身上。

但是即使是这样，也是摸着石头过河，所以进展的并不顺利。

悬架的设计必须得考虑到五大因素；承载量，操控性，舒适性，制造成本劲儿空间限制。

而市场上现有的悬架系统也是五花八门，拥有很多的的类别。而现在，这个只由弹簧，减震器，连杆三个部分组成的总成部，却成为了横在新车型面前最大的绊脚石。

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