第六五九章 环环相扣？（4 / 5）

十年前就在全国境内铺设了完善的高速公路网。

而中国的高速发展也总是伴随着国内运输网络的发展。

高速公路确实是一种高效的物流体系，但目前高速公路的运输能力，人的因素依然非常明显。

比如说中国现在限定长途汽车司机不得连续驾驶超过四个小时，任何国家都对疲劳驾驶有严格的规定。而且司机就算是铁打的也不可能连续二十四小时工作。

而无人物流系统却不会有那样的问题。智能系统不会感觉疲劳，只要有需要完全可以二十四小时连续行驶。而且这个系统在成本上会减去司机的人力成本。

一种较低成本而且还提高一倍行驶效率的物流系统，能给产品的运输成本降低多少？给这些产品增加大少的竞争力？这笔帐算一下，就能看出这个系统其实是对高速公路运输的一个倍增器。

如果将一个国家当作一太电脑，物流体系就是一个超频器。而无人物流系统明显更优秀。

在国际竞争日益激烈的今天，如果是其他国家采用了这个系统，美国也许还不会很在意，但是中国用了，他们就无法无动于衷。因为中国发展的更快，就相当是美国在衰退。

约书亚·史密斯就是看穿了这一点，所以才打算冒险提前和林克合作。

只是他想拿到更多的好处。只是现在林克在巴西尝试打开局面，那就说明林克并非是离开了美国就失败。

美国和欧洲的财团也许会想着迫使林克让步，但是看起来林克没有那个让步的打算。

美国的影响力也没有美国人想的那么高。亚洲那些国家现在对美国只是利用。但是当中国终于和美国平起平坐的那一刻，也许美国就会真正“失去亚洲”。

而南美洲一直被美国视作后花园，但南美洲的那些国家却未必愿意接受这个现实。

巴西这次透露出来的消息就证明了这一点。

约书亚·史密斯不相信美国的财团会对巴西那边的情况一无所知。现在巴西依然计划召开听证会，那说明美国的财团没绝对把握阻止林克在美国之外推销他的无人物流系统。

现在是巴西，以后可以是其它国家。

无人物流系统是林克私人的专利，林克提出的专利费是每标准吨每年两百美元，但是如果是林克直接参与的项目，专利费可以下降到三十美元。比如中国。

而这个专利的专利费，已经被林克授权在中国成立的一个小公司进行收取。这明显是防备这美国财团会因