第六二二章 林克的建议（3 / 4）

但无人驾驶，也代表这车辆在长途行驶过程中，不可能时不时的停车进行检修。那需要特殊设计的车辆。而且需要在沿途开设一些定点的维护中心。以便对行驶一定距离的车子进行检修，并前去抢修在途中因故障停摆的车子。这些也需要培训和大量的成本。”

“如果无人运输车都是在高速公路行驶，也许我们可以申请在某些高速公路服务站设立那样的后勤维护点。至于技术，你认为那样的卡车和现在有人驾驶的卡车需要有那些关键性的改变？”

“各种线路的接触问题。轮胎，最好能用耐磨的实心轮胎，最好是能方便拆卸，并尽量避免在途中发生松脱的可能。另外，车子要有全方位的感应系统系统。”

“那些在技术方面应该已经成熟。唯一需要考虑的是成本问题。”舵手马对这些方面都有一些了解。技术是不成问题的。但如果按照林克说的那样设计车辆，成本就有点高了。“如果成本过高，对整个系统的运营都很不利。”

任何车辆在行驶过程中都是要损耗的。如果损耗过大，这物流的成本就难以接受了。

林克也有这方面的担忧。

不过舵手马想了一下又说：“不过只要生产的数量增加，研究成本会下降。而且随着技术的进步。那样的卡车整体成本也会下降。”

“如果有这种可能，也许可以将它设置成燃气卡车。”

舵手马听他这话，不由哈哈笑着说：“那确实是一个不错的主意。”他心里却想着，这个林克，做什么都不愿意放过对自己有利的东西。

如果燃气内燃机的技术提高了，大型汽车很有可能会主要采用天然气为能源。那对林克的生物质天然气计划有一定的好处。

林克也笑着说：“那符合环保要求，不是吗？”他顿了一下又说。“如果马先生计划在中国构建这样的运输网络，我愿意投资，也愿意将技术授权给你。而我也正计划在美国也构建安一个那样的运输网络。如果中美两国都有这样的运输系统，对降低中美之间的贸易的物流成本会有很大的帮助。”

舵手马听他这话，犹豫了一下，说：“林先生，你可能有所不知，在中国公路和港口两种运输方式，政策是不一样的。”

港口属于妥妥的国营企业，和公路运输不一样，他很难插手。

林克刚才的话确实是在暗示希望能将陆地交通和海运对接起来。他听舵手马这话，就笑着说：“没有人会拒绝进步。只要我们能做出好的示范，我相信会有人愿意接受新事物