第六二零章 智能拉近距离（2 / 4）

内部的无人驾驶或者是短途飞行。

因为现在的所有无人驾驶智能都需要预先布设好的感应器，运输车辆需要按照固定的线路运行。而且在自我处理问题的能力上还有很大的欠缺。那些无人驾驶的车辆，要有专用道路。修建那样的线路成本很高。

而林克提出来的这个智能系统如果真的能实现，在构建那样的运输网络时的成本完全是可以承受的。

现在世界大部分地区都有了移动网络信号。全球定位也丝毫不是问题。那样的运输平台可以通过各种感知设备，让车子如同有人驾驶一样在普通的公路上行驶。

如今的某些地区的汽车运输要比火车慢，运货量也小得多，但是在运输便捷方面，汽车却远远超过火车，也更加灵活。想一想，可以二十四小时运转运输系统，能提高多少的效率？

按照林克提出的方案，以港口作为终端，向其它内地城市辐射，或者在区域中心城市设立一个终端，可以加快在不同产业区域之间的往来。那不管是对国家之间还是各国境内的物流都会起到一个提速的作用。

那些是需要依靠物流系统的企业重点考虑的东西。而另外一些人，则是关注他提到的智能。

斯特鲁斯系统虽然没有学习能力。但是在针对性强的行业，这样的系统似乎比那些潜能的智能系统更强。

人类开汽车的历史已经一百多年，汽车的交通规则早已经完善。在这个前提下，如何应对路面上遇到的突发情况，人类司机有足够的经验。只要将那些可能遇到的情况和应对的方式储存到电脑中，系统自动选择最理想的处理方案组合。那可能比有人驾驶更安全一些。

尤其是司机还有疲劳驾驶的隐患，在遇到突发事件是反应迟钝，而智能程序，却不会因为长时间驾驶而疲劳。

不管林克提出的方案是是否实用，但他可能是第一个提出陆地长距离无人驾驶详细方案的人。仅这点就能让台下的人赞赏的。

技术的发展通常都是提出假设，最后不断完善到实用的。而林克提到的方案，似乎已经拥有了一定的实用性。

很多人心中都有问题，但这个时候，并不是最好的提问时间。林克发言结束，转身向后台走。

从身后的掌声看来，他这次发言还算是成功的。

他已经开始筹划建设一个无人运输系统，他也许可以成功，但那不是他一个人能玩得转的。

而且柑橘手机在中国销售引发的风险，让他决定提前将这个理念向世界公布