第四百零九章 万世之基在海外（4 / 6）

头上背负的重担卸了下来，他的目光无可置疑的分出一部分就投到了个人享乐上。况且还有政治上的考虑，不久后的未来，陈汉迁都是必然的。

而要是很快就要搬家的话，那鲁山的宅子似乎也不值得兴师动众了。

罗伯特他们来到鲁山后并没有什么不适应，更不会感觉到鲁山市井肮脏。比起同期的巴黎和伦敦来，已经被陈鸣搞出来的《城市文明行为守则》折腾了两三年的鲁山人，早就不会大街角落里随地大小便，在门口随处倒垃圾污水。

中国古代并不是没有‘下水道’的，不信的话去度娘赣州老城，那可是号称九百年不淹的。但中国古代城市更多地还是大大小小的排水渠和排水沟——明沟。

干净整洁的街道，完全由石头或水泥铺就，再配着一座座公共厕所，还有左右分流，井然有序的交通。

刚来到鲁山的罗伯特他们就感受到了一股与以往城市不同的味道。

鲁山——陈汉的国都，也是陈汉许多新政策的第一实验地。

对比起同时代欧洲城市几乎全部是土路，路面还丢弃着各种垃圾、粪便、污水，甚至还有尸体，街头的人群里也充斥着病残的乞丐，偷盗勒索的流浪汉的欧洲城市，鲁山这个不大的县城却有着一股截然不同的感觉。

至少在这里你看不到一个乞丐。童子军和劳改营不是说笑的。

而且这里还有公共马车。

当然欧洲也有公共马车。早在一百来年前，法国数学家帕斯卡首先设想可以通过提供一种在固定路线上运营的公共马车服务，来降低乘坐的费用。他采用了完整版的驿站马车的设计，包含司机总共可以乘坐12人，中途可以上下车。他从法国国王处得到了运营许可，并在巴黎提供了五条这样的线路。然而，他的公共马车服务运行了不到两年就倒闭了，部分是因为帕斯卡本人于39岁逝世，也是因为这种新型服务在高端市场面对出租马车的激烈竞争，

陈鸣并不知道真正意义上的固定线路公共交通，在欧洲直到19世纪才出现。

而中国这个很多地方都没有见过四轮马车的国度里，鲁山这个地方却早早的就出现了公交。

在中国的宋代，有路引可以到驿站乘车，但到底跟真真意义上的公交有不同。陈鸣搞出来的这种交通马车，能够乘坐十二名名乘客，上下两层，由四匹马拉动。有专门停靠的站点，有固定的时间发车，中途不可以随意上下车，除了交通工具不一样，完全就是现代公交的翻版。