第二百四十四章 奇迹般的长江大桥和长江隧道（2 / 5）

0%以上投入日常民生领域，实现真的的‘取之于民、用之于民’，让一生贫困的老百姓过上真正好日子。当然也是为了练好内功，从1944年下半年或者1945年处开始逐步加入世界博弈。”

“所以交通运输就是个大问题。”雅迪接话道。

“对！构建和完善南北物资通道非常重要。即使没有我的参与，主位面炎黄共和国成立后，也拥有全长一千二百二十公里的京汉铁路，和全长一千一百零二公里的粤汉铁路。但是就因为武昌汉口隔岸相望，只能依靠木船和轮渡来运送南来北往的物资和行人。使用木船和轮渡的话，一个载重量小，另一个特费时间，再加上天气造成的原因，时不时会停摆断航。我查过资料，主位面真实历史仅仅1956年，铁路轮渡往返载运的货物就有六百多万吨，更何况现在有了我的影响呢？加个零达到六千多万吨一点都不夸张！再者，仅仅一个一百余万人口的武汉市，每日依靠轮渡、木划来往的市民人数平均也达十一万多人次。没有桥，宏观和微观都很不方便。”

“如果是纯行人和公路，我建议修过江隧道。后世的武汉长江隧道就是现成的例子。技术上对我也没什么难度，施工的话，机器人在地底也不会被人察觉什么，主观上的震撼和影响也较江面上的长江大桥小得多。”雅迪提出了一条解决方案。

“过江隧道？这倒是个办法。”王凡听到过江隧道这个词，眼睛不由得一亮。

“至于长江大桥，你自己定吧，反正现阶段，靠红党自己修不太现实。”雅迪建议道：“我刚查了数据库资料。第一座武汉长江大桥修建虽然只用了两年时间，但是这两年可不简单。”

“不简单？什么意思？”

“我的意思是，武汉长江大桥说是举全国之力也不算夸张。当时情况是，中央重工业部尽可能无误地供应质量合乎规定标准的压延钢材。中央交通部大力尽可能供应建桥中所需要的船舶，在施工中并就有关航运方面予以配合，中央林业部尽可能供应建桥所需的木材，中央燃料工业部保证大桥施工有足够的电源，中央水利部保证供给大桥设计所需的水文资料等等吧。当然这些有了你，也不是不能解决，但最麻烦的还是苏联专家。”

“苏联专家？”

“恩，根据滕代远子女的回忆文章，武汉长江大桥使用的‘管柱钻孔法’是苏联专家西林提出来的。然后最为关键的，苏联派出了大批经验丰富的水利专家和技术工人过来指导帮忙。虽然我们现在用各种方法拐带来不少苏联工人和专