第522章 方方面面的收获（4 / 6）

众的不思进取相比，上海大众的嘴脸也是一样地愚弄国人。

就不说一个桑塔纳就撷取了多少国人的血汗钱，在当年，一辆普桑可以卖到二三十万——90年代的二三万是什么概念？相信经历过那个年代的人都心里清楚！

再说普桑之后，又弄出一个桑塔纳2000，桑塔纳2000赚够了钱之后，重新将外壳敲敲打打之后，削削下巴，整整眼皮，摇身一变成了桑塔纳3000，再继续骗钱，反正欺负国人买车只看外观不懂发动机和内涵的粗浅。随后上海大众准备再生产桑塔纳4000之时，被一片市场的骂声骂得不敢再以数字命名，直接改成了桑塔纳志俊。

但改汤不换药的是，桑塔纳系列从一开始就是一款设计于70年代的汽车，能够在国内延续几十年不老的神话，上海大众改头换面的本领功不可没。

和一汽大众不管如何东拼西凑或是整容拉皮不同的是，上海大众不但有一流的整容和美容的本领，不但敢换壳之后将旧车重新上市，还敢为了迎合市场，直接破坏原车的安全设计。比如帕萨特成功之后，上海大众就又推出了整容并且拉长之后的领驭，整容倒不要紧，关键是直接将原车的底盘拉长了几公分，美其名曰增加后座宽度，为领导着想。只是不知道坐在后座的领导是不是清楚，将原厂的底盘直接拉长，完全破坏了应有的安全系数，安全姓将会大幅降低。

虽然说南北大众对中国的汽车工业有一定的奠基作用，但他们的老大思想和固有的弊端也不容忽视。正是因为南北两大众的不思进取，国内的汽车市场随后进入了战国混乱时代。许多民营的国产汽车迅速崛起，瓜分了南北大众不少的市场份额，奇瑞是其中之一，吉利是其中之一，万里汽车厂也是其中之一。

古玉想要让万里汽车厂投产中档家用桥车也是一个思路，但夏想清楚的是，现阶段国人对国有品牌的汽车认知度不够，甚至认为还不如韩国汽车。

奇瑞汽车新兴的时候，也被人戏称为“奇瑞奇瑞，修车排队！”，但正是被人轻视的奇瑞，逐渐占据了国内汽车市场的份额的百分之四左右，几年时间也销售了200多万辆汽车。

但奇瑞一开始走的也是低端路线，先以质优价廉的产品打开市场，树立口碑之后，再慢慢推出中高档桥车，否则冒然就推出中档以上桥车，是死路一条。

因为几十年来，国人还是无比信赖国外品牌，认为国有品牌就是低端、质量差的代名词，没有品牌的认同感。只有慢慢地建立起了市场，有了口碑和信誉