大结局（2 / 15）

拎出来，好一顿吊打，并为“侵犯隐私权”，赔了四十二万五千美元。

《任何速度都不安全》问世一年后，美国国会通过了《国家交通与机动车安全法》，规定汽车制造商如果发现投放市场的汽车，由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规和标准，有可能导致安全及环保问题，必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因及改善措施等，并提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造、免费修理，以消除事故隐患，同时还有义务让用户及时了解有关情况。

说白了，现阶段发达国家的消费者，所习以为常的“汽车召回制度”，就是这么来的。

而为了这项制度，单挑能量巨大的汽车工业的拉尔夫·纳德，也就名垂青史了。

知名度如此高的“老前辈”，怎么和首富先生看对眼了？

明面上的原因是，神农基金会所做的众多公益项目；根本的原因则是，做为黎巴嫩移民后代的拉尔夫·纳德，和唐焕有着类似的“二等公民”境遇，进而同病相怜。

从政～治资历来讲，自一九六零年代开始，拉尔夫·纳德便加入了民～主党，直到一九九一年，转而加入美国绿党。

顾名思义，美国绿党首先关注环境保护，还包括无分级民～主、社会公正、尊重多元、推崇和平与非暴力；进一步形成指导原则后，为“十大主张”，即草根民～主、社会公正与机会平等、生态哲学、非暴力、非集权化、社区经济、女权主义及性别平等、尊重多元、个人以及世界责任、预见性与可持续性。

另外一个与众不同之处在于，美国绿党不接收来自企业、政～活动委员会、527组织的捐款，也不接受纸币；同时还在政～治纲领以及宣传口号中，极力反对任何企业大范围影响或控制政～府、媒体或者社会。

一九九一年，分散在美国各个州的绿党，自愿结合形成全国性的政党的时候，这种执着于非选举运动的影响力受到削弱，认为政～治竞选本身就是肮脏的一派，和认为竞选是社会变革重要动力的一派，达成了共存的妥协协议。

但这种观念上的冲突，终究还是迅速让美国绿党分裂成了两部分。

也正是因为这种“理想化”，美国绿党注定在州和联邦层面的议员分配上，得不到什么席位。

不过，当一九九六年拉尔夫·纳德代表美国绿党参加总统选举后，美国绿党在全美范围内获得的大众关注明显提高。

首富先生和拉尔夫·