第九百八十六章：MJ-2400（2 / 3）

拿一个来作比喻的，这实际上也只是一款中推核心机的身板罢了，就像是此时中航西南的涡扇12发动机一样，可能整个型号改进到最后能够有接近11吨的水准，但是从本质上来说，它和pw-1120发动机也并不是一个层次的发动机。

在基于大推核心机基础的p-127系列高上那么一丢丢。

但是不管怎么说，mz-2200这款发动机是根据共和国的具体国情需求，在有所取舍之后得出的结果，对于共和国在航空发动机的寿命、综合性能这一短板的研究、评估来说也都是大有好处。

相信有mz-2200打下的坚实基础，后续整个系列的发动机要想达到3500马力也都完全是有可能的，至少美国普惠公司的f-100系列的涡扇发动机到最后，那也同样是有一款高达13吨推力的f-100-pw229ipe型号。

但是话又说回来了，mz-2200发动机在油耗上确实没法同pz-2200改进研发而来的发动机在各方面都是吊打无压力的存在，因此国内要提供现在研制中的新舟600客机全部子系统，动力方面最好的选择就是mz-2200的涡浆改进型。

“我明白了，这可靠性通过后期靠时间堆积才能逐渐成熟起来，至于说发动机的油耗，这个现目前来说应该是很难解决的，毕竟先天就要比pw-127大了一个级别，油耗稍微高一点也是是必须要接受的，以后这款发动机发展起来之后本来也不是和pw-127能够比的，这个能够理解。”

一款航空发动机不可能没有缺点，这就比如f-100的可靠性不佳、f-110军用性能不够泼辣，al-31的推重比低、甚至涡扇12也并不是没有缺点的发动机，现在mz-2200有缺点，这又如何不能忍受？

杨辉表示这个问题能够接受，至少发动机的可靠性上来之后，用作民航飞行才能够保证安全，再说油耗方面确实对民航飞机有很大的影响，但是涡浆发动机的油耗本来也不高，再加上低油耗的pz-2200发动机几乎就算是板上钉钉子了。

“既然能接受mz-2200改进而来的涡浆发动机，那我就再回答之前没有回答的第一个问题，也就是关于mz-2200改进成涡桨发动机之后的发动机输出功率，我们按照之前的预计，是打算在改进成涡浆发动机的过程中对之前的一些地方做部分小改进，最终能够把发动机的功率保证在2400马力，这样就足以满足新舟600的发动动力要求。”

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