第八百二十八章：天生的隐形设计（3 / 4）

方案表示叹服。

这时候，陆总师也不做推辞，他这些年潜心研究，为的不就是打造出一款优秀的军用战斗机吗？虽然歼12最后以失败落幕，但现在的轻四方案终于还是初见曙光，能够得到同事的由衷赞美，这就够了。

转过头，看到一旁还有些不明白其中道道的孙、吴两位新一代战斗机总设计师，转而开始解释着这里面的设计精髓。

“你们两位没有参与到四代机的研发探索项目，对于其中的设计重点应该还不太清楚，现在我来告诉你们。首先四代机最重要的一个指标就是：隐身设计，而这隐身设计中又首重飞机正面隐身，在经过研究之后，我们发现飞机正面的雷达反射源中，没有遮掩的发动机风扇叶片是很大的雷达反射源，而这一点不仅仅是我们研究发现了，美国的研究同样也承认这一点。”

这边陆总师一说到进气道和发动机的雷达反射，杨辉就知道自己猜的是没错滴，陆总师方案的最大考量还是隐身设计，而随着陆总继续深入解释下去，杨辉等人也饶有兴趣地听着。

“为了屏蔽发动机的风扇，防止风扇被雷达照射并反射回波，我们的dsi进气道首先是不错地一个解决办法，但是这还远远不够，为了能更好的做到正面隐身处理，进气道的s型设计就是一个新解决方案。美国的f-22战斗机采用了这种设计，他们的进气道通过向机身中轴线弯曲，加上f-22本来也是采用了两台发动机小间距排列，所以这种s型设计是最合适他们使用的，而且s型的设计还可以为他们留出侧弹舱来搭载导弹。”

介绍了这末多，陆总师终于要道出他的轻四设计方案之精髓了：“我们的设计与美国f-22战斗机不同，轻四的进气道天生就是s型，不仅如此，我们这样的气动设计同也是保证飞机不错的机动性，所以它绝对不是一架只会隐身的攻击机。”

此时，孙、吴两位总师才发现，在陆总师的轻四方案中，将进气口前置到机翼前方之后，进气道由于机翼的阻挡，需要在机翼前缘处有一个往上的弯曲，从而使得进气道才能从机翼上方通过。

而这个弯曲之处就正好是s型，然后再加上dsi进气道的部分阻挡，此时的雷达不管从哪个方向照射到进气道，最后都不可能直接照射到发动机，这也就巧妙地解决了发动机的隐身问题。

同时，杨辉也能够通过图片看到，轻四方案为了机翼前方的进气道天然形成的s型能够弯曲的更大一些，即便飞机是下单翼的设计，机翼也稍微往上抬高了一些，使得