第八百一十五章：禁飞区也要闯（1 / 3）

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上一位面90年代的挑战者们用生命和鲜血来告诉其他蠢蠢欲动的后来者，大飞机领域唯一留下来的两巨头已经联合起来，所有敢于挑战这一领域的后来者都将要面临巨大的压力。

如此，随后的巴航工业和庞巴迪这两家和福克、努桑达拉同时期的支线客机制造商也就熄灭了内心的冲动，又老老实实地继续做自己的支线客机行业，而正好随着福克和努桑达拉的倒下，市场份额自然也就由巴航和庞巴迪吃下，这便造就了97到2010年中间这段时间中间，都没有任何敢于挑战窄体干线客机的公司出现。

这一直就要等到上一位面的共和国首先用arj-21这款70座的大型喷气式支线客机来试水开始，这项目自宣布之始便引起了各方关注，但几年后感觉到波音和空客对arj没有什么动作之后，很快得到信号的三菱宣布90座的mrj研发，苏霍伊公司宣布95座的ssj-100上马。

更有甚者则是庞巴迪仗着自己是加拿大公司，并且又有英国的背后支持，于是直接公布了cs-100这款130座的准干线客机，巴航同样不甘示弱地宣布了114座的e190项目，两大蛰伏已久的支线客机巨头终于站出来挑战干线客机领域。

但不管如何，实际上就算sc-100和e-190这两飞机，甚至包括此时在计划中的mpc-130也都一样，它们有着一些大型支线客机的味道，而并非是a-320那样一开始就是标准的干线客机。

但确实到了2010年之后也比较怪异，对于这些蠢蠢欲动的挑战者们，空客和波音似乎并没有什么动作，如此就有进一步刺激了最开始宣布了arj项目的共和国，既然没有什么危险的气息，那咱就甩开膀子干嘛！

直接瞄准着a-320最新改进版去的c-919干线客机正式出炉，之后则是更进一步的同俄罗斯签下合同，双方共同开发c-929大型宽体双通道客机，客机制造业又可谓是风云再起！

一想到这些事，杨辉心里面其实是觉得90年代去挑战空客、波音是有些不太吉利的，要是再缓一缓等到2000年之后或许环境又要好一些，但现在这情况又怎么说呢，实际上就是这时候的联合客机公司已经箭在弦上，对mpc-75的进一步拉皮已经是必须走下去的路。

如此，杨辉也只能硬着头皮上了：“对m