第七百五十四章：这倒是挺有效率（1 / 3）

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有政府力量介入的商务会谈其实是比较简单的，高层定下了基调之后，下面的具体会谈就简单了很多，尽管英国的bae146和mpc-75是绝对的定位严重冲突，但这款飞机马上就要停产，两家伙也不是同一个技术层次的存在，英国倒也是爽快地表示mpc-75的适航取证工作一切好说。

但随后的cg-2000发动机就有些难办了，但好在这个时候的共和国还是比较聪明的，马上透露出可能要采购一批装有rb-211发动机的波音747客机，那么情况自然就有所缓解，cg-2000发动机的试航证问题也变得可以谈，再加上德国那边也有一些利益的交换，似乎cg-2000的英国适航证就这样解决了一样。

但后续到底能不能拿到这适航证，这就有些不得而知了，但有一点可以知道的是，至少mpc-75是肯定可以拿到英国适航证的，这要比之前杨辉计划中的第一个去拿法国适航证要早一年多时间。

倒是美国那边的适航证肯定不用多说，cg-2000发动机绝对是不可能拿到的，反正通用电气在美国的影响力还是挺大的，相反，只要cg-2000拿不到faa的适航证，那么在美国民航局允许pmc-75到美国运营的消息，就更刺激了通用公司。

毕竟mpc-75就只有两款发动机可供选择，cg-2000不能在美国运营，那么在美国运营的mpc-75客机肯定就只能使用通用电气的cf-34发动机，这对于通用来说就绝对是一个大好消息啊，忙着跑到美国上上下下地打点一番，保证能够让mpc-75进入到美国市场。

经过了一周的洽谈之后，情况已然明了，首先mpc-75应该是可以拿到国际上大部分适航证的，但cg-2000发动机要拿证就有些困难了，西方各国对这方面还是严防死守，要想有所突破，只能说是革命尚未成功！

飞机方面可以比较放心了，那么杨辉肯定就需要仔细考量一下发动机的问题，cg-2000的确是一款很好的发动机，如此好的一次机会还是没有突破发动机方面的试航证，肯定是需要好好地安抚一番研发测试队伍。

正好，跟着又往624那边跑了一圈，看到整个项目还是按照预定的时间表走着进度，杨辉当即表示一定会想各种办法拿到试航证，只要发动机按照技术指标通过设计，符合