第六百一十二章：是这样的（2 / 3）

就不用再担心太多。

该说的都已经说完。自己也得到了想要的答案，下面就要看他自己的行动了。

“总公司能够看清楚这一点，我也就没有后顾之忧了，关于这次航改燃项目，我已经有了一整套规划。”

果然是不打无准备之仗，这是吴总师的准备，同样也给了杨辉和老所长足够的底气，这一点就来自于。

“我们研制cg2000的航改燃项目。8燃气轮机。虽然我们没法再将它用在军舰上面，但我们也可以在这次项目中积累足够的经验。”

开发燃气轮机，也和开发一款航空发动机一样的，需要有足够的相关经验才行，这一点普惠有、通用有、罗罗等三巨头都有。

但到了西南科工就不一样了，甚至整个共和国都没有完整的航改型燃气轮机研制经验。要说起来，好像也就只有红旗厂有这方面的经验。

红旗厂曾经有涡喷8改成燃气轮机、涡扇9改成燃气轮机的经验，虽然最后两个型号都没有修成正果，但这两个项目也给红旗厂积累了足够的经验。

当然，要严格说来西南科工旗下的联合航空发动机公司也不是没有任何一点儿的经验。至少331厂那边就生产了涡奖6改的燃气轮机发动机，尽管其功率只有几兆瓦，但好歹也算是航改燃的项目不是。

当然，于总师也并没有考虑到331厂那边的技术能力，那点技术能力上帮助恐怕并不是太大。

“我们参与但ft—8燃气轮机项目，没有能力接触到核心机的设计，但我们接触到了大量的风扇、低压压气机等外冷却系统的设计，这方面所积累的经验完全可以对我们后续开发cg2000燃气轮机项目形成重大的帮助，所以我才会在现在还支持ft—8项目。”

这一点倒是说的挺有道理，从ft—8中学习到燃气轮机的冷却系统设计、生产技术，积累足够的经验之后，再来做cg2000发动机的航改燃项目，肯定就能简单好多。

必须要知道的是，航改燃气发动机的研制，改的就是发动机的低压冷却系统，核心机都是直接抑制航空发动机核心机，这一点是不会有问题的。

早期的lm2500用的就是是c5运输机上面的那台17吨的tf39涡扇发动机的核心机，ft—8使用pw4000的核心机，这些发动机的核心机直接就装上了燃气轮机。

这也就从侧面证明了为了什么普惠打死都不愿意把ft8燃气轮机的核心机给420厂生长的原因。