第八十五章 电动机（2 / 8）

朝，也不是少见的。

自从牲畜被作为动力，成为运输的主要工具，从古至今，各种各样的车祸就层出不穷。

因为牲畜发疯引发的车祸，因为错车引发的车祸，每一年在应天府都会发生数十起，甚至数百起。

但是没有一次的车祸，有这次这么严重。

车祸的原因很快就查清了，火车在转弯的时候，因为铁轨是木制的，承受不了这么大的重力，就固定不住车辆，让车轮脱落。

“殿下，木制的轨道因为纠正率不够，在车辆重心偏移的时候，不能有效固定。但是……如果将铁轨全部换成铁的，成本就太高了。”

朱瞻基看了看铁轨那被撕裂的木茬，摇了摇头说道：“不，就用木轨。”

他可是很清楚铁路的发展历史，轨道在最开始就是木制的。

现在大明已经直接过渡到了木轨的最后阶段，将木材烘干，然后加入沥青进行防腐防虫处理，在这一块上，问题应该不大。

现在翻车，一方面是车辆的承重结构缺少弹簧减震，另一方面是车轮的设计不合理。

如今的车轮直径只有二十厘米左右，与后世的火车车轮相比，小的可怜。

朱瞻基当初看到了之后，并没有在意，因为后世的矿车，车轮也是很小的。

但是他忽略了，那种车轮小，是因为轨道是铁制的，所以双方嵌合的比较稳定。

现在轨道是木制的，却用小车轮，现在自然固定不住。

他又看了看倾倒的车厢下面，露出的车轮，说道：“将车轮加大，除了内侧的固定支撑，在外侧也车出弧度，将铁轨包裹起来。”

马致才有些为难地说道：“殿下，这样的话，车轮就太大，太重了，难以淬火。”

大明的材料工艺还不过关，如今虽然能获得精钢，但是基本都拿出造枪，造炮去了。

火车座位民用商品，是需要讲究成本控制的。完全的精钢来制作车轮，成本太高。

所以现在的车轮都是铁做的，然后在车轮加工好了以后，进行淬火，增加强度。

直径超过五十的铁制车轮，厚度最宽还有将近十厘米厚，这个车轮的重量就是几百斤。

这个时候进行淬火工艺，相应的技术全部需要改进。

朱瞻基又问：“传动部分问题容易解决吗？”

马致才望向了一个四十多岁的所副，他立即出列躬身道：“殿下，不难解决。如今以连杆推动车轮，是经过