第583章 匠心独运（7 / 8）

是我的工厂呵！前一世，以做到工程师为人生目标，根本不敢想像可以拥有一座自己的工厂，可现在呢，这么庞大的厂区，这么多勤勤恳恳的工人，制造出的各种器具为华夏的解放服务，为中华的腾飞插上了翅膀，难道这还不够骄傲的吗？

突然，楚风发现了以前没有看到，绝非自己带到这个时代的东西：“咦，这个轨道很不错啊！是谁设计的，应该重奖！”

规模宏大，非常广阔的厂区，堆放煤炭的煤场与高炉区之间隔着段不算近的距离，就在煤场到高炉区这段路上，铺设着相距一米左右宽度的两根木条，地面还有软木做成的基础，木条上相接处包覆着铁皮。

显然，这是条货运轨道。

很快，楚风就证实了自己的判断，一辆马车拉着大堆煤炭往炒铁炉那边跑，煤炭要炼焦之后再进高炉，但炒铁炉、锻炉还有预热等处，是可以直接使用的，马车就是在两个区域之间拉煤炭，而轨道显然让马车的效力提高了数倍之多。

蒸汽机车出现以前，最先取代传统马车而成为人类主要公共运输工具的是有轨马车，由英国人于十八世纪末发明的，欧洲中世纪的道路状况不佳，乘客坐在设备简陋而又颠簸的马车上极不舒服，相比之下，这种在轨道行驶的马车算是较为舒适的了。

有轨马车是靠马匹牵引车辆、车轮在钢制轨道上滚动行驶的交通运输工具，可搭载双倍于普通马车的乘客和货物，因为轨道的平滑，马儿也省力得多。

利用轨道运送货物的车子显然要结实得多，人们将采掘出的煤炭运送到相距数公里外的码头上，而且不仅仅用于工业生产，这种轨道马车效力高、速度快，如果在城市与城市之间铺设轨道，就能快速的调运兵力、物资，解决目前大汉帝国陆地运输的瓶颈问题。

是的，剪式船可以载重数百吨日行二百四十海里折合八百多华里，但陆地上商队日行五十里就是极限，大军日行六十里，急行军百里，飞骑接力传报七百里快递，这就是最高极限了，或者信鸽邮传可以弥补信息传递的速度，但信鸽的载重量让它最多带一封信而已，根本无法携带任何货物。

当海路从广州到辽东已是商客往来的寻常事，汉商从日本贩卖漆器到波斯去的时代，从四川成都到陕西汉中依然是漫漫长途。

中华不仅有辽远的海岸线，广阔的领海，还有着广大的不通航内陆地区，要改善这些地区的交通状况，解决大汉帝国的交通瓶颈，有轨马车显然是一个非常合适的选择。

楚风并非全知