第二百一十三章：退伍军人移民政策（3 / 7）

的革命了。

在革命之下，就算有再多资产也得被‘共产’了。

不过1917年年底的同盟国随着中国援助的人力、物力的到达，整个同盟国都稳定了许多。

协约国则因为德国的无限制潜艇战的持续展开，在1917年损失了700多万吨商船，还有大量物资沉入海底。

而这一年协约国造出的商船排水量只有300万吨。

自1915年德国开始无限制潜艇战开始，协约国已被击沉的商船排水量达到了近2000万吨。

是历史上一战的两倍！

但开战以来，英国以每年两百万排水量吨位造船速度，加上美国和中国为英国建造的商船，此时的协约国依旧有1500万吨商船。

战争之前，世界各国之中，英国有2000万吨商船，德国为500万吨，美国为220万吨，法国为190万吨。

合计这些国家的远洋商船排水量高达3000万吨左右，世界商船吨位应该超过了3500万吨。

德国商船大部分完蛋了，有一部分租借给了中国，但后来也都全部出售给中国了。

协约国的商船此时只剩下了1500万吨，等于说欧美国家的商船数量因为战争锐减了一半。

世界上很多地区因为商船吨位迅速下降，使得进出口几乎陷入瘫痪状态。

中国商船则在1917年增长到了500万吨，达到了欧美商船的三分之一，迅速抢占了一部分国际海洋运输份额。

不过世界海洋运输业的缺口依旧巨大，因为中国商船很多都是用于自身的海洋运输。

中国在东南亚和东北亚的海洋运输量越来越大，在保障了自身的海洋运输之后才顾及到其他国家的海洋运输。

由于商船吨位的急剧增长，福建、广东两省的海员学院招生招到爆满，中国的大航海时代已经到来了。

这是西方人所不愿意看到的现象，但此时中国远洋运输行业的发展已经不可遏制。

临近年关之时，一艘前往南洋南华国的大客轮上，卢作孚正心情澎湃的望着那碧波万里的大海。

一代船王卢作孚此时才二十四岁，卢作孚十五六岁的时候便参加过辛亥革命，二十一岁所开始游历上海、北京等地，而他下一站的游历目的地，便是南洋群岛。

读万卷书行万里路，胸怀抱负的卢作孚这几年的游历下来，增长了许多阅历和知识。

几年下来，中华民国也发