第三百五十六章 巨大的收获（上）（6 / 7）

地步了，只要日本不再坚持在‘成渝铁路’沿线驻兵，并且扩张重庆日租界这两个条件，协议随时可以签署。跟日本人打交道是每个知道近代史的国人最鄙夷的一件事，可是他却知道只要他还在这个位子上，跟日本人打交道时必须的。甚至，为了换取更多的崛起时间，他不得不从身上割下肉来扔的远远地让它暂时没有盯着自己的精力，好争取更多的时间。

“公使先生似乎忘记了我之前提过的一些话了吧……”

心中虽然转过很多念头，但是李汉已经逐渐的适应了自己政客的身份，倒是没有令旁人瞧出他的不对来！

“铁路的确能够创造巨额的利润，但是，跟贵国的交易之中，军政府能够让贵国赚到的钱可不止铁路一条！”

奥匈帝国作为世界性的强国，经历了大工业革命之后发展到了现在，国内已经不可避免的跟法国等国一样沾染上了大国病，即国内堆积了太多的雄厚资本，但是因为国内的复杂环境跟欧洲基础建设投入后需要很久才能获得一些虽然长久但是开始却比较微薄的利润。资本不具有耐性，因此这些资本除了投入军备之中外，就只有战争才能在短时间之内创造出资本家跟金融寡头们所需要的巨大利润！

李汉曾经说过一句话一点也没错，没有什么比投资一个国家更赚钱的。事实上，在欧洲建设一条铁路因为高昂的建设成本、公路的相对便捷、汽车跟马车的分流，导致铁路的收益早就没有铁路出现之初的那种暴利。但是在‘铁路’还是个新事物的中国。铁路，确实是最为赚钱的生意之一。

早在1863年，老牌的帝国主义者——英国人就已经拟定过在中国建设一个大型铁路网的计划。他的方案以武汉为中心，拟建一条东通上海，西经四川、云南，直达印度的国际大铁路。1897年和1898年两年间，英法两国先后取得了修筑滇缅、滇越铁路的特权后，得寸进尺，表示要把铁路延筑至四川成都和重庆两地，然后再与长江流域铁路对接。庚子之乱后，眼见中国这块大肥肉的潜在利益越来越大，各个列强一涌而上，纷纷争夺中国的铁路建筑权，并强加借款特权。

规划中的川汉铁路和粤汉铁路，就是肥肉中那块肥的冒油的上等肉。

以川汉铁路为例，最初预定设计路线，从成都起，经内江、重庆、万县、奉节、秭归、宜昌、至汉口，全长1500公里左右。由于鄂、蜀两地山川险峻，修筑如此长的铁路线，初步预算也要达5000万白银之巨。粤汉铁路，起于广州广东，经韶关、衡阳、长沙、岳