第三章 海军的骄傲（2 / 5）

药投出去。还有，内置弹舱占用了飞机有限的内部空间，为了满足其他的战术性能，除了增加飞机的尺寸之外，还得压缩其他设备，尽量节约飞机的内部空间，这在设计上是一个巨大的难题。

正是因为这三个缺点，海军之前一直要求外挂弹药，尽量避免使用内部弹舱。早在24年的时候，沈飞在“射水鸟”的基础上开发出了一种内置弹舱的轰炸机，虽然其速度比“射水鸟”提高了至少40节，而且敏捷性也有所提高，但是海军最终没有采购，原因也正是前面提到的，内置弹舱空间狭小，难以使用改进后的弹药。舱门的可靠度不高，很容易出故障。最严重的是，内置弹舱占用了飞机内部空间，其作战半径比“射水鸟”缩短了大概70海里，这是海军最无法容忍的。

哈飞在设计的时候也遇到了这些难题，这也是“猎鹰”的研制进度缓慢的主要原因。除了三个主要问题之外，还有很多小问题需要解决。而哈飞的那些天才设计师在解决三个主要问题方面想到的办法确实让人觉得匪夷所思，而且，设计“猎鹰”的正是“游隼”团队，超强的创造力正是该团队能够成功的主要因素。

解决内置弹舱改进余地小的办法很有创意。设计师在弹舱内设置的是一个组合式挂架，最大标准可以同时挂上两枚500公斤的重磅炸弹，可一般情况下，俯冲轰炸机是不会挂两枚炸弹的，而且这将极大的影响到飞机的作战半径。因此，设计师在弹舱内设置了一个内置式副油箱接口，因此一般只挂一枚500公斤炸弹，然后挂一具可以容纳大概450升汽油的内置式副油箱。这一下就解决了弹舱容量与飞机携带的燃料之间的矛盾。当然，在作为鱼雷轰炸机使用的时候，因为鱼雷的长度比炸弹大得多，也重得多，就无法携带内置式油箱了，只能够通过在机翼下携带两具副油箱来提高航程。

解决弹舱门可靠性的办法更为巧妙。以前沈飞搞的是液压机械式旋转机构，这套机构很复杂，只要有一个零件出了问题，弹舱门就打不开。哈飞的工程师直接反向思维，弹舱门不是依靠液压筒推动打开的，而是拉动，另外，再借助弹舱门自身的重量向下开启。在经过了上千次的风洞试验后，证明这套机构的可靠性在小数点三位之后，也就是鼓掌率不到万分之一，这甚至比炸弹挂架出故障的几率还要低！

解决飞机内部容量，主要就是内部燃料携带量的问题有很多办法，比如前面提到在弹舱内携带内置式副油箱，在机翼下挂副油箱等等。可大部分情况下，轰炸机是不能挂副油箱的，毕竟轰炸机在航母上