第1501章 万吨巨轮的变态改造（2 / 3）

飞机的速度较慢，而且飞机操控也比较容易。最后几个企业通力合作，在万吨巨轮的甲板上设置了三条阻拦索。

这些阻拦索当然不能和现代社会航空母舰上的相比，设计的比较简洁，只是为了在危险情况下使用。

三角翼飞机在正常降落的时候，采用斜角降落的时候，甲板长度基本可以满足三角翼飞机的降落要求。但是为了保证安全，可以由后排的驾驶员手动将飞机后面的一根尾钩放下，勾住飞机起到减速的目的，保证飞机能安全的降落在万吨巨轮的甲板上。

当然，想要这些三角翼飞机能够正常起飞降落，天气情况和海况都必须符合要求。反正天气和海况稍微恶劣一些，这些三角翼飞机那就是摆设。

其实将这些万吨巨轮改造成航空母舰和飞艇母舰，主要是海参崴造船厂和军工厂等企业和科研单位，对未来进行一种尝试，科学研究的意义要远远大于实战意义。

这还不算，每艘万吨巨轮的船首船尾以及两侧，加装了八个飞艇系留桩，可以同时接收八艘飞艇停泊。即便遭遇暴风雨天气，飞艇也可以暂时系留在万吨巨轮的船体上躲避暴风天气。

万吨巨轮内部还设有一个为飞艇气囊充气的设备，以及维护车间，随时可以对飞艇进行保养和维护，保证舰队空艇大队的正常出勤。

三艘万吨货轮主要装载联合舰队所需的各种后勤物资补给，包括野战食品、煤炭淡水、弹药装备、配件备件等战备物资。

除了这些物资，每艘万吨巨轮还载有十几辆蒸汽动力拖拉机和卡车，以及八艘近海蒸汽甲板驳船的标准散件，工兵部队可以利用十几个小时的时间，迅速装配起来投入使用。

万吨油轮的内部也经过了全面的改造，主要储存油料、机油和淡水等液态货仓，船只的甲板和其他三艘万吨巨轮一样，也是用钢材和木板铺就，弄成平铺通畅的甲板，供三角翼飞机起飞降落。

四艘万吨巨轮的甲板上都安装了几座蒸汽动力的大型吊车，船只甲板表面虽然铺就了木质甲板，但是在装卸货物的时候，船只表面的木质甲板可以掀开，供蒸汽动力吊车装卸货物。每艘船只还安装了一套蒸汽动力的升降机，可以升降物资、蒸汽动力机械和三角翼飞机。

当远东公司海参崴造船厂将四艘万吨巨轮改造完毕，交付海军部使用的时候，接受船只的海军部的官兵，全都懵逼了。

这特么哪还是万吨货轮啊，简直是战列舰、航空母舰、货船等综合体。而且还能为飞艇提供维护保养和停