第四百一十八章 能做完吗?（2 / 4）

都没有竞标到，又不敢强行压缩合同时间，因此，明知道“合作生产”等于是做配套的代工厂，也不得不答应下来。　　不管怎么说，做这种短期船只的配套，利润也比长期合约船的多一些。　　苏城颔首，向主持人示意可以开始了。　　主持人见下方无人反对，稍等就宣布竞标继续。　　中场休息，许多人都联络了自己的公司，将最新消息传递了出去，大部分人都得到了来自公司的反馈。　　因此，下半场从开始阶段，就陷入了白热化。　　第一批暖场的3艘船，价格瞬间塌下去一截。15万吨的干散货船，出价3300万；11万吨的近海成品油轮，出价7200万；8000吨的内河近海船，要价只有1300万……别说苏城和荣尚国了，韩国人都愣住了。　　这次交易的基本都是标准轮船，各公司参与竞标的，也是自己公司的传统型号，只做微调，不做大的改变。　　这种情况下，船只的成本可以降的比较低，也能给船厂一些高利润补贴，毕竟，这么紧张的时间，等于是让这些船东插队了。　　然而，半场后的这三艘船，不仅将价格拉回了平均水平，而且有所下降。　　第22艘到第25艘，也是同样的情况。　　只见台上的新西兰船东，乐的眉毛不是眉毛，眼睛不是眼睛的。　　时间短，价格低，这简直是船东的梦想。　　荣尚国看看台上的价格标签，再看看自己写的数字，忍不住用英语道：“这都是做什么？赔本的买卖，还用得着抢来抢去的吗？”　　刚才出手最狠的印尼船厂代表，顿时收起了笑容，道：“我们肯定是有利润的。”　　“那最好了，否则看你怎么交代。”荣尚国瞪了他一眼，这种价格若是三年交货的合同，当然是有利润的。但若是9个月或者10个月交货的合同，加班费就能吃掉利润。　　印尼那船厂的代表嘿嘿的笑了两声，他其实爷有些后悔了。　　第26艘船和第27艘船，是一艘32万吨的干散货船和一艘7万吨的集装箱船。　　对后者，苏城毫无兴趣。5万吨以上的船只建造难度相应提高，大华船业使用的巨型总段造船法和平地造船法，都没有在这一级船舶上进行过实际验证，就算要来订单，也只能转让给别人。　　在时间紧张的情况下，苏城将目标放在32万吨的干散货船上。这艘船，不仅符合大华船业的需求，也符合现代重工的需求。他们正在制造的船，就集中在3万到4万吨的区间，而大华竞标的船只，多是2万吨到4万吨的船。　　这次的竞标会，订购的都是标准尺寸和标准装备的船只，能极大的降低船厂的压力，相同的船型批量制造，则科研设计、放料、胎架、培训等一次性费