第四百一十七章 时间紧缩（3 / 4）

竞标是以船东为单位，一家家的进行的。竞标成功的标志也并非是低价，而是船东方面的认可。　　因此，船东在乎时间的，就以时间为标杆，在乎价格的就以价格做标杆，两者都在乎的，就自己列式分析。一切以船东的判断依据为依据。　　这种方式偶尔会出现猫腻，主要看船东所在公司的管理情况。　　若是对船东的公司或者国家不放心，船舶制造公司完全可以不竞标。当然，他们也可以积极的去做这些船东代表的工作。　　场内功夫和场外功夫，在这样的场合都算数，只是付出的多少而已。对于售价上亿的船只来说，一些公司不屑与那些名声不好的公司打交道，一些公司则喜欢和那些名声不好的公司打交道。　　此外，国家和地方法律往往也是跨国公司考虑的问题。　　大华就没这么麻烦了。苏城像是一切中国企业主那样，采取通吃的架势，只管东西能不能造出来，有没有盈利，才不在乎政治问题。　　这要感谢国内的商业环境，给了企业参与国际竞标的自由度。　　作为一个发展中国家，相对落后的企业要想竞标已经很难了，若是再挑三拣四，那就是等着落后挨打的节奏，又何谈发展。　　苏城在马丹航运公司的标的上，又选了两艘3万吨左右的船。在写时间的时候，稍稍犹豫了一下，一艘28万吨的照旧选择了260天，另一艘32万吨的选择了280天。同时，他又把32万吨的价格稍微下浮了一些。　　一刻钟后，结果出笼。　　大华船业中标一艘船，32万吨的船却是交给了现代重工，同样的260天和更低的价格。　　坐在前排的裴忠勇，向后得意的看了一眼。　　苏城笑了笑。在掌握巨型总段造船法以前，9个月就是船厂的极限了，韩国船厂也不例外。他们也许能通过超长的加班，优良的设计，以及先进的设备提高速度，但只要有任何瑕疵，时间就会延长。作为一种工艺和工程操作，船只制造其实是有极限的。　　50年代的造船厂，70年代的造船厂和90年代的造船厂，在造船的时间和成本上，都有本质的区别。　　大华只准备收下10张订单，同样的9个月极限，所承受的压力和现代重工是绝对不同的。　　现代重工可是想要拿下20个以上的订单。　　这种情况下，意味着他们要同时开建20艘船。即使现代重工有好几个船厂，也是非常困难的事。　　以往的订单在这种时候会变成负担。　　通常来说，远期订单的价格会比较低，用来保证船厂的最低利润，就像是船厂的底薪似的。近期订单的价格较高，利润也高，是船厂盈利的主要手段。　　现代重工在过去几年里，接手了大量的远期订单。说是