第一四五二章 固若磐石（5 / 7）

了周密而细致的课题攻关。　　前飞时，直升机可以采用固定翼飞机一样的气动舵面控制偏航、俯仰、横滚，但悬停的时候又回到反扭力问题上来了，专家们对气流研究后认为，有控制地打破反扭力的平衡，就可以造成飞机向左右的偏转，对于常规的主旋翼与尾桨的布局，增加、减少尾桨的桨距，在不改变尾桨转速的情况下，增加、减少尾桨的效果，达到使飞机偏转的效果。　　旋翼水平旋转时，自然产生向上的升力，这是直升机得以垂直起落和悬停的基本条件。旋翼向前倾斜，自然就在产生升力的同时，产生前行的推力。但是如何使旋翼前倾呢？将传动轴或发动机向前倾斜是不现实的，机械上太复杂，可靠姓也将一塌糊涂。　　叙府的专家们给出的对策是上旋转斜板紧贴下旋转斜板滑动，其倾斜角度由下旋转斜板决定。上旋转斜板随旋翼转动，由于前低后高，连杆和支点的作用迫使旋翼上升下降，最后按斜板的角度旋转，达到旋翼倾斜旋转。下旋转斜板不随旋翼转动，但倾斜角度可以由飞行员通过机械连杆或液压作动筒控制，以控制旋翼的倾斜角度。下旋转斜板不光可以前低后高，还可以左低右高，或向任意方向偏转。这就是直升机旋翼可以向任意方向倾斜的道理。这个改变旋翼在每个旋转周期内角度的控制称周期距控制，用来控制行进方向。叙府产直升机的另一个主要的飞行控制为桨叶的桨距，用来控制升力，这称为总距控制。和普通战机的飞行控制不同，直升机不靠气动翼面实现飞行控制，而是靠这总矩控制和周期距控制实现飞行控制，同时，周期距控制不仅用来控制行进方向，还用来控制滚转姿态，经过种种技术改进，并且对直升机样机进行了多次试验，目前，滇南军工厂已经批量生产了一百二十架可容纳两名驾驶员和八名乘客的直升机，这种直升机起落架为固定四点式，前起落架横向轮距155米，主起落架轮385米、前主轮距382米，机舱体积达16立方米，一个侧舱门，一个后舱门，驾驶舱位于机头前上部，两人为一个飞行机组，可读力完成飞行艹纵。这种直升机可装载12吨货物，吊运时可运载1吨。　　不过这种直升机还没有找到适合的武器系统，叙府研究所的武器专家们在现行的武器库中，未找到适合直升机使用的航空机枪和机炮，于是回溯历史，研究历史上曾经盛行一时的美国加特林多管机枪。　　上世纪末期，加特林多管机枪是欧洲各国控制并扩张殖民地的最重要武器，射速最高曾达到每分钟1200发，但它存在一个致命的缺陷：疯狂转动的枪管，会导致射手在战场上由于激动和杀红了眼而不能