第四百七十七章 航运格局（2 / 3）

完全把物流交给第三方。但电子商务的核心就是物流，如果不能掌握这个环节，很容易信誉方面的损失。即便是大宗商品，也有假冒伪劣和质量参差不齐的情况发生。　　“暂时超过没关系，但40%的租赁比是我们长期坚守的底线，应急可以，不能成为常态！”　　“是！”约翰·罗伯茨点头后继续道，“老板，我们加入g6联盟的申请被退回来了！”　　“他们怎么说？”郭守云皱了皱眉。　　“我们的规模还不够入会的标准！”　　现在红宝石商城的船队运力达到2798万吨，如果以国际标准的20英尺集装箱算，总运力相当于16万teu。　　“我们船队总运力目前排名国际第27位，怎么就没资格了？”　　“他们说只算自有运力的话，我们只有932万teu。而他们最低的入盟标准是20万teu！”　　郭守云眉头皱的更深了，“这个标准是真实，还是只针对我们？”　　“不清楚。不过g6成员的运力基本都超过了20万teu。不过我觉得这其中肯定有打压我们的成分，因为既得利益者最不希望看到的就是我们这种生机勃勃的挑战者。”　　郭守云点了点头。古往今来，在没有更大诱惑的情况下，谁愿意把到手的利益分出去？　　“其它三个联盟问过了吗？”　　“暂时还没有，不过我们会尽快行动！”　　全球航运界有四大联盟，他们分别是由由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的g6联盟；由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的ckyhe联盟；由马士基航运和地中海航运组成的2m联盟；由中海集运、阿拉伯联合航运和法国达飞轮船组成的o3联盟。　　“抓紧吧，不然我们在物流上的支出始终无法降下来。”　　“是！”　　郭守云心里叹了口气。这些航运巨头凭借相互联合的优势，牢牢占据了远洋航运的主导地位。而没有加入这些航运联盟的航运公司，就只能跑跑区域性航线。不是小的航运公司不想跑远洋，而是亏损限制了他们的意愿。同样的十吨货，从华夏到欧洲，大航运公司联盟可以通过拼船，用更少的时间，更经济的价格，把货物运到欧洲。但小公司就没有这种优势，他们客户有限、运力有限，自然难以跟大公司去竞争。　　“老板，如果我们再被拒绝的话…？”　　“那我们就自己干，哪怕是亏损也要把物流发展起来。”郭守云一咬牙道。　　电子商务的核心就是物流和供应链，无论如何他都会保持红宝石商城在这两方面的投入。至于跟马士基、达飞等航运巨头合作，让他们向自己开放数据，类似菜鸟网络那样实时监