第471章 收官（3 / 10）

在唐朝已经是一个巨无霸的存在。而且船速空载时没有达到卡号传说中的十七节，如果带上大量橹手，也达到七八节的均速。也就是全力以赴，包括补充供给在内，只要二十天就可以从大洋洲后来悉尼到达广州。虽然没有卡号四个月从广州到达英国恐怖，对现在的海船来说，也是一个传说。

当然，不可能配制这么多橹手的，除非海战，可现在与谁海战？大食商船？他们看到王画的船队，敢吗？但也至少节约了三分之一的时间。

主要这种船舶出来，为王画垂涎美洲大陆提供了可能的空间。

还有一种船，郑和的宝船。

不好意思，哥只是一个神话。

这种船是六桅帆船，不是主桅越多船速越好，桅放在船只是什么地方？还有桅帆越多，操作起来就越困难。工人们都否决了。

王画又回忆了一下，郑和下西洋时的船纸后来让兵部尚书刘大夏付之一炬。不是刘大夏头脑坏掉，也许郑和下西洋意义重大，但对明朝本身来说，用去了无数财钱，是一件祸国殃民的事。后人依据的是清初张廷玉的说法，长四十四丈，广十八丈，比卡蒂萨克号还长了二十多米。卡号吃水深都达六米多，那么这艘船的吃水最少深达六米。一计算，排水量达到两万多吨。

但，一个轻型航母。

这明显在扯蛋，是张廷玉这个书呆子认为越大越好，空中画图想出来的尺寸。于是英国学者推算有可能排水量在三千一百吨，安全载位是两千五百吨。中国学者唐志拨计算是九千八百吨。但又有科学家反复论证，纯木质帆船最大框架结构承爱的吨位只有两千吨，否则可以造大，但到了大海上几阵风浪一晃，全散了架。所以又说郑和的宝船只有几百吨。后来根据《天妃经》卷首郑和下西洋图中复制出来的宝船只是纸上宝船，不是实际的郑和宝船式样。

但究竟多大，无人可知，可后来有村民在南京宝船厂遗址发掘一根长在十一米的舵杆，又捞出两米多的绞关木，需要五六人才能操作，能绞起一千斤重的铁锚。有了这个舵杆与绞关木，还不能证明宝船有多大，可绝对不会只有几百吨，有可能达到木船的极限，也就是英国学者说的二千五百吨。

反正技工认为王画画的这个宝船是空中楼阁。但王画提供明朝的锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等思路，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。还有长降式平衡船舵，两舷和艉部，设有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转