第1996章 铁路也要做试点（2 / 3）

“如果高铁建设起来了，那么对于汽车销售，也是有着极大的影响。这么说，你不反对吧？”

“还有一点很重要，我们建设铁路，必然不能在原本的铁路线上，但是也不能距离太远。这里面就涉及到一个拆迁补偿的问题，我不知道在你们华夏拆迁补偿款有多少，但是在我们美国，这是非常高的。”

因为美国的房产都是永久所有权，只要你能交得起房产税。房屋一定深度的地下挖出来的资源，都是属于你的，哪怕下面是一个钻石矿。

所以美国的拆迁费用，可能比华夏更高，而且美国人从来不会选择要你补偿的房子，而是要更多的现金，然后买自己认为比较好的房子。

“冯，你昨天说一公里差不多要三千万美元，但那是根据你们华夏的费用计算出来的吧？如果要是在我们美国，我们认为至少要上浮百分之三十的费用，也就是说一公里差不多要四千万美元。”

“四千多公里的距离，要一千六百亿美元。这笔钱，你觉得我们一起出的起吗？好吧，就算出得起，但是经济效果有多少？你不要用什么国家大义来说，我们财团也不是慈善家，我们养着许多员工呢。”

“所以我们最多能拿出来一百多亿美元，你能拿出来多少？剩余的钱，只能从银行贷款。而肯定会受到汽车、航空等企业的阻挠，那么只有我们自己的银行可能给予贷款，这里面的风险你又仔细评估过吗？”

冯宇愣了一下，这个他倒是考虑的不够细致了，忽视了美国其他行业的阻力。如果要投资，冯宇也肯定是贷款来投资，出现金，太不划算了。

项目资金会成为最大的束缚，盈利前景也比较渺茫，难道说这个合作无法达成吗？那么对于他们的物流网络建设，就会产生很大的制约了。

李泽钜这时候再次开口：“埃里克，刚才我们谈了港口的试点问题，那么高铁为什么就不能先开一个实验路段呢？”

冯宇眼睛一亮，对啊，高铁也可以先开实验路段啊。

埃里克跟里德对视一眼，这其实也是他们想说的。先放出消息，开一个实验路段，然后看看各方的反应，在作出最终决定，看看是否值得建设这么长的高铁。

美国跟华夏不同，华夏是通盘考虑，国家投资，哪怕就是不盈利，但是方便了民众，也是应该的。

但是美国这是私人投资，他们必须要考虑盈利。如果是前两年，或许可以要求政府补贴，但是现在，美国政府哪儿还有钱啊，这都主动找华夏兜售国债了。